Ferrari F2008 contre F2007
La F2008 est sortie et l'on a qu'une envie, c'est de la comparer à sa devancière, la F2007. Si la monoplace de la saison dernière a grandement évolué durant la saison, il est toujours intéressant de pouvoir avoir des points de comparaisons, aussi, voici un petit aperçu des différence entre les silhouettes version présentation 2008 et 2007.
La plus grande nouveauté est a mettre du coté du dessin de l'aileron avant. Même si dans sa forme générale, il reste très semblable à celui de la saison passé, il est à notre que le bureau aérodynamique à particulièrement bien intégré le profil supérieur à la carrosserie, rejoignant en plus aboutis ce que l'on a pu apercevoir sur la Toyota 2007.
Du coté de la sécurité, la FIA a modifié le règlement des protections latérales au niveau de la tête du pilote, la F2008 s'oblige donc à les rehausser, mais on est encore loin de la monstruosité faite avec la F310 de 1996, année de l'obligation de ces éléments. Une modification de taille concerne également l'entrée d'air située au dessus du pilote qui est plate dans sa partie inférieur, ce qui permet l'adaptation du nouveau système d'enlèvement de la voiture.
Si l'on remarque que Ferrari a décidé de conserver les ailettes situées à l'avant du cockpit et présentes à partir de Magny-Cours 2007, il est interessant de constater que les déflecteurs latéraux supérieurs ont été agrandi et que la position enfoncée du volant confirme bien les dires de Raikkonen lorsqu'il expliquait que sa position de conduite été plus basse.
Sur l'image ci-dessous, on peut apercevoir le nouveau principe d'attache de la F1 à une grue. L'entrée d'air plate sur le bas permet la fixation d'une unique barre de renfort permettant de supporter les 600kg de la machine. Les orifices latéraux ont donc évidement disparus. L'extension arrière de la boite d'air est conservée comme sur l'évolution aérodynamique apportée à Barcelone en 2007.
Au point de vue du capot moteur, les ingénieurs ont tout d'abord modifié la partie supérieur de l'avant des pontons, la rendant plus droite que sa devancière, puis ont incurvé plus significativement le reste du capot.
Enfin, pour se plier au règlement imposant une fiabilité de la boite de vitesse durant 4 Grands Prix, les ingénieurs Ferrari ont demandé à diminuer sensiblement la température à l'arrière de la monoplace, là ou se situe cette fameuse boite. Ainsi, les ouïes biens connues se sont vu prolonger dans la partie arrière basse du capot, pour un meilleur échange thermique, tandis que les échappement ont été allongé pour rejeter plus loin le gaz chauds..
Quoiqu'il en soit, cette nouvelle F2008 ne restera pas longtemps en l'état. "En 2007, nous avons eu quatre grosses évolutions et de nombreuses modifications mineures pour chacune des courses. Cette année, nous espérons faire encore mieux avec des modifications spécifiques et adaptées à chaque circuit", affirmait Mario Almondo, remplaçant de Jean Todt à la direction de la Scuderia Ferrari
